凯迪拉克ct 4分期免利息，会怎样？

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随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。

通过新闻我们可以了解到，现在国内的汽车是越来越多，早上上班的时候很多地区都容易出现交通堵塞的情况，可见大家对车的依赖程度很高。

相信对车做过调查的朋友都清楚，汽车的种类有很多，每种品牌主打的市场不一样，针对的竞争对手也不一眼。

那么，凯迪拉克XT5和林肯冒险家这两款车该如何选择呢？我个人比较倾向于林肯冒险家，主要原因如下：
首先，我们需要清楚的是，在大部分人心目中林肯是比凯迪拉克高一个等级的，这就是所谓的品牌效应，我想这是绝大部分人会选择林肯的主要原因。

除此之外，林肯这款车整体看上去非常优雅，侧面的颜值很高，给人一种美式的奢华，这是很多车无法比拟的。

而凯迪拉克就有点差强人意了，这款车给我第一眼的感觉就有点臃肿，缺乏一点个性，没有给人特别大的亮点。

其次，很多车友表示林肯冒险家内饰设计地十分讲究，做工很精细，触感非常好。

中间的那块大屏幕深得我的喜爱，不管是导航还是听音乐，我可以非常清晰地看到周边的路况或者音乐的歌词，不得不说这种驾驶感一级棒。

但是凯迪拉克XT5就显得有点中庸了，中控很小，车机系统有时还不太灵敏，整体的设计比较偏老气，没有一点时尚的气息，这也导致很多90后、00后选择其他的车型。

最后，我本人选择林肯还有一个原因就是这款车的底盘调校得非常好，车身非常稳，方向盘也比较轻，很容易新手司机上手。

当然了，以上只是我个人的看法，其实每款车都有自己的特点，不可能全部满足大家的要求。

小伙伴在买车的时候还是要多去4S店感受一下，毕竟车是需要使用很长时间的！。

林肯冒险家VS凯迪拉克XT4冒险家，的确很冒险。

不过呢，富贵险中求，或者冒险家是一匹黑马。

你的购车清单里，会有林肯的位置吗？至少在长安林肯成立之前，林肯品牌已经被国内市场边缘化得七七八八了，相信只有极少数人还会将林肯加入购车考虑范围内，更别说会不会是首选的事儿了。

Corsair直译的意思是“海盗船”或者“海盗”，而长安林肯给予Corsair的中文名字却是“冒险家”。

海盗船与冒险家，的确有一定关联，但我总是愿意将名字与林肯的处境相结合：
如果说长安林肯是一盘棋，那么Corsair就是其中一个棋子，而下这盘棋时，是十分冒险的。

不过呢，富贵险中求，说不定冒险家是一匹黑马。

两款美式豪华硬碰硬，林肯冒险家对比凯迪拉克XT4！冒险家车内空间更大、车厢更加豪华。

XT4的尺寸已经很大了，然而冒险家的尺寸参数比XT4更大。

而且目测现车时， 冒险家因为设计元素容易延伸视觉效果，多多少少都会感受得到越级的感觉，如果你不够懂车，甚至不敢相信冒险家是奔驰GLA的同级别对手。

但这不完全是好事，因为冒险家的设计不够年轻，实在是太正统了，而XT4则不会那么油腻。

冒险家的内饰设计与用料都能让人眼前一亮，夸张地说：
这不是领航员吗？林肯车型上该有的特色，冒险家都有。

比如实木面板、贯穿式空调出风口、层次分明的设计和按键式换挡机构，完全达到一辆豪华车的标准，而且大尺寸中控屏还是“中国 ”，尺寸达到12.8吋。

不过还是那句话，设计风格太稳重了。

XT4的中控台设计更偏向于驾驶者，用料层面也很下本，使用大面积皮质材料进行包裹，设计感很强，总体档次感不会比冒险家低，也处于同级别车型中比较豪华的梯队，而且风格上会更符合车型的定位，不会显得老气。

但中控屏的尺寸和功能性不及冒险家。

冒险家前、后排座椅的乘坐空间更大，两车差别最大的是后排座椅的头部空间，XT4的余量较少，而冒险家全方位的表现都比较轻松，不会令到乘客产生压迫感。

两车的座椅的乘坐舒适度都很好，但冒险家的座椅简直是开挂般存在，前排全系标配加热功能，中高配还配备通风，顶配车型很夸张地提供了 功能。

驾驶取向略有不同：
美系车除了体格大之外，动力强劲也是其中一个特点。

动力输出前段足够爽快，而且很平顺，后段再加速时也不会乏力。

但美中不足的是这副涡轮发动机，在这个阶段稍微有一点涡轮迟滞。

8AT变速箱的响应是积极的，但换挡的动作做不到很平顺，低速时容易感受到轻微顿挫。

冒险家的悬架设定偏软，调校风格明显是偏向于舒适，不过整体的感觉有点油腻，与该级别车型的取向不同。

而值得一提的是，顶配车型配备自适应悬架系统，悬架的软、硬可调。

隔音层面，冒险家的表现相当出色，顶配车型全车窗标配双层隔音玻璃。

XT4的动力输出前段也足够畅快，后段的动力储备量也是足够的。

9AT变速箱的换挡逻辑也很积极，愿意使用高档位巡航，但是低挡位偶尔能感受到顿挫。

XT4的悬架系统的设定更注重支撑性，对于细碎震动的化解不及冒险家处理得那么舒服，甚至车内还能感受到一定的路感，不过好处是防侧倾的性能还不错。

隔音方面也不错，前排车窗标配双侧隔音玻璃，但静谧性与冒险家相比还是存在一点差距，只能怪冒险家这方面太出色了。

简单总结，冒险家的舒适性很好，但驾驶风格与车型定位的匹配度不是很高。

而XT4的舒适度虽然没有冒险家那么出色，但是驾驶风格更接近年轻人的取向。

XT4优惠大、冒险家配置高：
两车的定价都很低，其中冒险家的起售价甚至低于25万，共推出5款车型，具体售价区间为24.68 34.58万元，而凯迪拉克XT4共推出9款车型具体售价区间为25.97 39.17万元。

从车型布局和价格来看，冒险家明显是与XT4在进行硬碰硬的PK。

如果抛开XT4统一配置开两款外观风格的情况，其实两车的重叠度很高吗，每一款相对应的车型，冒险家的价格都会略低一些，而且配置更高。

而终端价格层面，凯迪拉克XT4的优惠幅度很大，最高峰时让利4万元（部分车型让利7万元）。

而冒险家的优惠幅度相对较小，目前只有1 2万元的现金优惠。

所以综合总体价格，凯迪拉克XT4在价格方面更占优势。

冒险家作为实现国产化的后来者，带来了绝对足够的诚意，尺寸、豪华、价格和配置都是冒险家想要获得市场认可的筹码。

同级最大尺寸，最豪华的设计，最便宜的起售价（指导价），和最丰富的配置，这块敲门砖足够大吧？冒险家可以看作是这个市场的搅局者，能够打破大家对“入门豪华”的固有印象。

起售价不到25万，入门版本即是高配，动力水准也是最高规格的，实用性和舒适性也很好，车内外都很豪华。

这使得冒险家的竞争对手不局限于豪华品牌，普通品牌的高端车 型也会受到威胁。

说回冒险家对比XT4，除了终端优惠之外，这几乎是一场完虐性的对比，冒险家多方面更占优势。

但是两车在某种程度上的取向不同，如果通俗地总结，冒险家虽然豪华舒服，但对于该级别的车型来说，确实有点油腻了，相反XT4会更加符合目标消费者的口味。

而取向问题也是冒险家的冒险之处。

所以，着急入手不喜欢“油腻”SUV的话，建议选择XT4。

反之可以再观望一下冒险家有没有更大的优惠这款车真的很不错。