比亚迪汉EV招行分期，了解处理逾期问题的相关流程和方法

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新能源汽车中，小鹏P7性价比最高。

如果想买经济型的新能源车，可以选择欧拉豪猫。

现在新能源汽车在市场上的竞争力也是非常大的。

很多人选择新能源汽车是因为在日常使用中会非常经济。

如果女生想选择新能源汽车作为日常交通工具，可以考虑五菱洪光mini。

这款车型的官方指导价在2 3万元左右。

它很小，不会占用太多空间。

非常适合平时开车上下班，性价比很高。

首先，表达对朋友的渴望很可惜。

虽然电动车平均每公里电费不到0.1元，但是买新车可以省下一大笔购置税，但是省下来的费用在你卖车的时候都折算给你了。

一年下降15%并不是危言耸听。

比五折更可怕的是，车商根本不敢收。

你可能会说利润空间这么大，为什么不敢接受？其实二手车商对电动车市场也很尴尬。

3上次model3降价前，一个做二手车生意的哥们收到了一辆刚跑了不到1000公里的准新车。

卖车的哥们突然需要用钱割爱，朋友作为朋友感激新车降价2万。

结果收到车不到两天，马斯克就宣布model3正式下架，这款车肯定是亏本卖了。

哥们，我觉得，那就不要急着卖了，等人家赔一点就好了。

等了2个月，车价越来越低，还烂在我手里。

该车官方指导价在21 27万元左右。

属于超高颜值的中型车，而且这款车型的内饰也非常高端豪华，续航里程也比较长。

在同级别车型中，这款车型有很多优点。

在我看来，现阶段如果要选择20多万的新能源车，最关心的应该是全新的驾驶模式带来的完全不同的体验，加速感，更科学的驾驶体验，可以忽略油耗的自由等等。

如果充电没有障碍，日常通勤和短途驾驶都没有问题。

但是，阻碍我购买纯电车的最大问题是冬季续航能力。

比如我经常需要开车送2 3个朋友去上海。

冬天的续航能力让我几乎不可能不充电就到达目的地。

不过，我已经和朋友讨论过这个问题了。

他的建议是，可以尽量开空调，把玻璃起雾的问题留给玻璃防雾剂，这样可以最大限度的把能耗控制在20以内，续航能力也大大提高。

不过，我还没试过这种 。

实际验证后我会和你沟通。

汽车 一夏 懂车号创作季 “新四化”、“碳达峰”、“碳中和”……一系列政治正确、发展方向也正确的名词，开始逐渐占领各大 汽车 制造商官方宣传页面的头版，新能源与数字化趋势正迅速蔓延量产 汽车 市场。

不论是自主品牌，还是合资品牌，“谁能够率先占领新能源高地谁就先掌握了未来”，不管当前燃油车与新能源车的市场占比是多少，可这样的认知从消费市场到制造领域都达成了共识。

在连续破万的销售成绩单中，身为纯电动版的汉EV就能贡献9000辆+，这直接让牢牢保持着C级轿车市场中BBA身后的第四名位置。

要说汉EV卖得好的原因，这长相的确是做出了贡献的。

轿跑式的引擎舱与协调的溜背，再配合车门面板上深刻的沟壑起伏，汉EV宛若一台四门轿跑车。

只可惜，两驱型号与四驱型号的加速差距有些过大，7.9秒的两驱版只能跟奥迪A6L的2.0T掰手腕。

续航方面，汉EV全系均搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，两驱与四驱型号分别达到605km、550km的续航里程在车主手中仍能保持在540km左右，这无疑会打消许多人对纯电动车的疑虑。

与此同时，比亚迪在汉EV的车舱方面也是出手阔绰，L2级自动驾驶能力从入门型号开始就会提供，顶配车还能获得额外晋升，而且包括12.3英寸液晶仪表15.6英寸触控屏以及对应的DiLink系统这套组合拳，也是全系标配。

不过，比亚迪宣传中的 座椅、电动尾门与运动外观套件全系都需通过选装才能实现。

在乘联会刚发布的06月销量统计中，Model 3以16,515辆的成绩再度杀回整个乘用轿车市场TOP10，在非廉价纯电动轿车市场一骑绝尘，其号召之强显而易见。

别看Model 3绯闻不少，但其实它一直都是一款以稳见长的纯电动轿车，没有多华丽的设计，平铺直叙的极客风格就是为了降低风阻、提升效率而来。

还真别说，新能源市场还挺吃这一套。

身为一台纯电动轿车，光有模样是无法说服消费者的，尽管对于Model 3这台入门级产品，特斯拉并没有主推性能属性，可这仍掩盖不了其3.3 5.6秒的高性能加速能力，即便是一台5.6秒的入门两驱型号，便能比40万的奥迪A4L顶配四驱型号快上1秒。

续航方面，特斯拉作为纯电动领导品牌之一，468km的两驱续航、605km的四驱续航，都能让其将一众造车新势力比下去。

而且相比于同级市场普遍存在续航虚标问题，Model 3却能做到“仪表所见即所得”，表显余量有多少，就能开多远，这会让驾驶人开得更安心一些。

外观上的极简风也延续到了车舱内，除了真皮方向盘与一块15.0英寸液晶触控屏外，Model 3没有再提供什么多余的组合控制器，而特斯拉独家的Tesla OS系统实现了信息 娱乐 上的闭环，这也让其顺理成章地成为了 汽车 界的苹果，在触控响应、功能丰富性等方面都实现了领先。

而且这种可以完全由车机实现诸多信息 娱乐 功能的设计，也能释放驾驶人手中的智能手机（温馨提示：
开车不玩机哦）。

续航方面，容量为83.4kWh的电池组，能为大众ID.4X提供最长555km的续航驾驶，即便是跑赢奥迪Q3 Sportback的四驱型号，也仍旧能实现520km的单次充电续航驾驶。

除了性能与续航之外，大众ID.4X在中国 汽车 产业倡导的“新四化”战略中领先了诸多自主 汽车 制造商。

大众的数字驾驶舱技术可谓是将大众ID.4X武装到了牙齿，照明系统、空调系统、信息 娱乐 系统甚至是方向盘都能通过触控方式完成，IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统实现了L2级自动驾驶、MOS 4.0智能车机系统则集成了语音交互、手机互联、远程车联等一系列智能网联功能，中年人易用的、年轻人喜欢的都有了。

另外，大众ID.4X似乎还有意带一点儿豪华味道，该级别中不常见的感应式电动尾门、翻毛皮材质 座椅、可与光语系统匹配的30色氛围灯，以及自适应矩阵式LED大灯，都令曾经抠抠搜搜的大众变成了合资纯电动SUV领域最慷慨的品牌。

写在最后 新能源是未来的必然趋势，就是中东的“石油国王储”来了也阻挡不了。

而在这个方面，中国 汽车 消费市场，尤其是在纯电动制造领域的确是跑到了领先位置。

尽管当前国内最为风光的新能源群体是属于造车新势力的，可从“老冠军”比亚迪到新王特斯拉，再到仍在量产 汽车 市场领军的大众，这些品牌都在当下祭出了杀手锏让新势力们明白谁才是“山中的真老虎”。