银行逾期1000亿-2020银行逾期人数

针对银行逾期1000亿这类的法律问题，我们应该怎样对待处理?下面由止讼律师网小编为读者进行解答，希望以下的知识对读者有所帮助。

据韩联社12月21日消息，陷入流动性危机的双龙汽车公司于21日申请法定重整。

据报道，双龙汽车董事会21日决定申请企业重整后，当日下午3时许向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。

这是双龙汽车在遭遇全 金融危机的2009年1月申请企业重整后，时隔11年再次申请。

报道称，双龙汽车连续15个季度亏损后，已无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)。

双龙汽车向产业银行贷款900亿韩元，未能在延期日的当天偿还。

当天到达归还期限的友利银行贷款150亿韩元也未能还本付息。

由此，包括外资金融机构贷款600亿韩元在内，双龙汽车拖欠的贷款共计1650亿韩元。

韩联社12月初报道称，前11个月双龙汽车销量减少18.3%，为7.94万辆，是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。

双龙汽车提到韩国汽车，大家肯定都会说什么现代，起亚。

这些大家比较熟悉的品牌，但可能大家不知道，其实韩国还有一个汽车品牌，不但曾经在国内名噪一时，还坑过我们上汽集团，那就是双龙汽车。

双龙汽车其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，开始生产军用车辆。

经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。

1991年和奔驰结成了技术合作伙伴，后来金融危机爆发。

1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。

上汽在2004年以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份。

4年后又遇到经济危机，双龙销量不行了，找上汽寻求资金支持，但是又不愿裁员控制成本，最后双方撕破脸，2009年双龙申请破产保护，上汽抛掉了手里的股份，丢掉了这个坑爹的品牌。

2011年，印度的车企马恒达出资5225亿韩元，收购双龙汽车70%的股份，将双龙汽车从破产的边缘拯救回来，正式成为双龙汽车的经营者·。

负债累累可以说，马恒达曾一度将双龙汽车从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年不止一直无法获得预期的投资回报，而且还要不停“输血”，这让马恒达始料未及。

自马恒达投资超过1.1亿美元给予双龙汽车后，2016年双龙汽车净利润实现盈利580亿韩元。

至此便开始走下坡路，2017年开始，双龙一直在苦苦挣扎，净亏损660亿韩元；2018年双龙的净亏损升至620亿韩元；然后2019年为净亏损迅速扩张至3410亿韩元。

2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。

因此，从今年4月，马恒达董事便拒绝了向双龙汽车注入任何新的投资，并愿意放弃对这家双龙汽车的控制权，一直为其寻找合适的接盘买家。

虽然目前双龙汽车已申请法庭接管，但出售双龙汽车的业务仍能继续。

此外，综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan Chase Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bankof America Merrill Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款，这笔债款将于12月21日到期。

总结，现在的双龙，品牌力和核心技术都不够硬，而且负债累累，谁又会愿意出手拯救它一次呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年过半百，历经7次易主，双龙汽车这个烫手的山芋，在近日再一次申请破产保护。

说起来有些尴尬，不少朋友听到双龙再次破产的消息时，第一反应是“双龙不是早就凉了吗，怎么又破产了，上一次没凉透吗”。

更离谱的是，还有人表示没听过双龙这个汽车品牌，以为是不值一提的杂牌货。

而这说明了，双龙汽车早已经被市场边缘化，绝大部分人也不清楚双龙汽车曾在印度人的手里死过翻生。

当然了，尽管同是印度人出手，但双龙并不像捷豹路虎那般能够重振，现状已经持续15个季度亏损，欠下1650亿韩元外债。

下坡路比上坡路还长其实，双龙是一个颇有名气的韩国汽车品牌，如果要了解它的历史，我们要追溯到它的前身——创立于1954年的河东涣汽车公司。

河东涣汽车当时与吉普车鼻祖威利斯合作，生产军用的吉普车，被誉为亚洲越野车的开创者，而这也是老款柯兰多被指抄袭JEEP牧马人的主要原因，毕竟有威利斯的基因在其中。

在军用吉普车领域小有成就之后，河东涣汽车在七十年代扩大了生产规模，涉足特种车和商用车市场，诸如消防车、货车、大巴车，并且将改名为东亚汽车，直到八十年代，东亚汽车才正式将名字更改为双龙汽车。

换言之，双龙汽车的造车历史已经超过60年，比在座各位都要年长。

更名后，双龙汽车迎来了属于自己的高光时刻，与梅赛德斯 奔驰达成合作关系。

据悉，当时亚太地区的奔驰E class由双龙汽车生产，这是奔驰第一次进入亚洲市场，而双龙汽车也因此获得了底盘代号为W124的E class平台技术，并借此加长轴距衍生出双龙主席轿车。

之后，主席车型又一次进行加长，整体上的尺寸直逼奔驰S级，而且又因为其酷似虎头奔的外观造型，主席车型给到消费者一种花E级的钱买了一辆S级的错觉，使得双龙主席车型一度是韩国本土最受欢迎的大型车，市占比曾超过70%。

有了如此成功的主席车型做背书，双龙汽车也基于此将自己定位为高端品牌，并且在千禧年前后推出了一系列SUV车型，诸如Musso、享御、雷斯特等。

要知道，在千禧年之前全 SUV市场的规模还是比较小的，双龙汽车算得上是SUV大户了。

所以，当时双龙汽车除了包揽了韩国本土的大型车市场之外，SUV市场的占有率也超过了50%。

诚然，双龙汽车的高光时刻并没有维持太久，甚至可以说它出道即巅峰。

登上第一个顶峰的双龙，没有足以令到自己持续发光的能力，技术上也没有太大的突破，此前主席车型的成功也只是借助了奔驰的力量。

于是，双龙汽车就像一架在高空中，引擎失去动力的飞机，继续往前飞靠的是自身留下的惯性。

在短暂的巅峰过后，便走起了漫长的下坡路，而且当时的东家大宇汽车也是泥菩萨过河。

至此，双龙汽车活成了一个“野孩子”，过着状态极度低迷的日子。

直到2004年，上汽伸出了援手，以每股8.84美元，总价约为5亿美元的成交价收购了韩国双龙汽车48.9%的股权。

可是，双龙与上汽联姻之后，前者不是后者的垫脚石，后者也不是前者的靠山，几年时间里也没能重回正轨，反而闹出了工人 ，状告上汽剽窃技术的丑闻，最后双龙汽车在2009年申请破产，而亏损数十亿后的上汽也只好退出，这场跨国联姻不欢而散。

两年之后，印度马恒达秉着“不怕输”的精神，大手收购了双龙汽车70%的股权，成为双龙汽车造车生涯中最后一位接盘侠，而在此之前，双龙汽车曾被6次易主。

只不过，印度人这次没能把双龙救活，连年亏损的双龙汽车也彻底臭了，而且比山芋还烫手。

韩系车都在走下坡路？如果双龙汽车借着自己在SUV领域的成就，并且产品层面也能够做到跟上潮流，我想，中国市场也许是双龙汽车二次登上巅峰的地方，毕竟中国这个汽车需求量极高的市场，救活过众多海外品牌，曾经岌岌可危的捷豹路虎就是很好的例子，而错过了中国市场，约等于错过无数个亿。

只可惜，现实中没有如果。

哪怕是韩系车中最强的起亚现代，近年来在国内市场的市占率也是每况愈下，从5年前8.5%的占比，到2019年已经下降至4.7%。

据统计，北京现代今年1 11月的累计批发销量为484812辆，同比去年下降幅度超过20万辆，近几年离曾经年销量破百万辆的高度越来越远；东风悦达起亚今年1 11月的累计批发销量为229767辆，同比去年下降幅度超过3万辆。

对比之下， 轩逸单一车型今年累计批发销量已经达到476341辆。

而吞噬掉韩系车市场份额的，正是在前几年崛起的自主品牌，和逐渐增强的日系品牌。

更令人担心的是，在十代索纳塔、伊兰特、凯酷等产品陆续上市之后，现代、起亚在国内市场的销量才稍稍回暖，依照这样的幅度，韩系车何时才能重回巅峰？同不思进取的，还有中国夏利我们通常用“将一手好牌打得稀巴烂”来形容一家车企的没落，比方说长安福特、一汽马自达、东风标致 47;雪铁龙等。

不过，如果用这句话形容双龙汽车，其实不够准确，而准确来讲双龙汽车是没有牌可以打。

回看双龙汽车凭什么登上巅峰？靠的是主席车型，而主席车型是源于奔驰的技术。

双龙汽车前期只顾着利用奔驰的技术赚取红利，却没有意识到拥有自己的技术才是企业发展的长久之计，因此造成了后期没有得力的产品向市场投放，而目前唯一留给消费者的印象是，双龙汽车长得奇形怪状。

在国内，也有不少汽车品牌与双龙一样，还没来得及享受高光时刻便走向了下坡路，最终以倒闭、破产收场。

其中最具代表性的，非国民小车品牌夏利莫属。

据了解，夏利的名字源自于四个字“华夏得利”，寓意为这是中国人的汽车品牌，中国人造的汽车，同时为产品的出发点也是为了中国老百姓能够开上小汽车。

但归根结底，第一辆夏利汽车是以CDK方式生产的大发Charade，并改名换标化身为夏利TJ730车型。

不过，夏利汽车当时凭借着比海外品牌更加低廉的价格，在国内市场迅速走红，1993年的年销量就已经突破5万辆，是名副其实的街车。

只可惜，一直啃老本，使用丰田技术的夏利跟不上时代的变迁，目前已经走到面临着退市的惨局。

随着汽车消费市场的升级，产品的进化，当时间跨过2010年之后，造一辆汽车显然不是“一张沙发加四个轮子”。

而说这句话的李书福，想必他是最明白这句话早已过时的人，要不然吉利汽车又怎能成为自主品牌中的一哥呢。

大浪淘沙，只有精华才能留下来。

（图片来源网络）撰文 47;?晴天先森本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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