捷尼赛思分期利息太贵：如何解决逾期问题？

捷尼赛思分期利息太贵是一种不良信用行为，本文探讨了逾期的特征、原因和应对策略，同时介绍了对捷尼赛思分期利息太贵的解决 。

3月17日，捷尼赛思GV60在海南上市。

这是捷尼赛思品牌旗下基于E GMP纯电平台打造的首款车型，新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。

共两款车型供选择，市场指导价28.58万起和35.18万起。

先不说车型如何，简单聊聊捷尼赛思这个品牌。

捷尼赛思是谁聊起捷尼赛思，大部分人都觉得陌生。

相比丰田的雷克萨斯、 的英菲尼迪、本田的讴歌，这家来自韩国现代汽车集团的高端品牌捷尼赛思存在感一直很低，除了平时因售价过高销量极差被消费者调侃外，鲜有被市场提及。

作为韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型。

后被现代汽车划分为一个独立的高端汽车品牌，现在的捷尼赛思是二次进入国内市场，其车标和著名豪车“宾利”的车标有着几分神似，也是现代汽车集团为了追赶奔驰宝马等豪华品牌成立的。

捷尼赛思为何执迷高端品牌2022年，现代汽车在中国市场表现惨淡，但在全 市场一跃成为销量仅次于丰田、大众的世界老三，创造属于韩国汽车的新历史。

但据公开的财报显示，现代汽车的营收却排在第4位，营业利润更是只排在第6位，比销量只有自己五分之一的特斯拉差很多。

也就是说，数据摊开的话，现代汽车生存、利润空间日益“狭窄”，没能摆脱靠中低端车型走量的品牌形象和现实遭遇。

要想提升利润率，必须得提升品牌溢价。

所以现代汽车集团咬牙苦撑也要打造高端品牌 捷尼赛思。

销量保有量很“稀缺”捷尼赛思2021年4月正式进入中国市场，已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心 。

2022年，捷尼赛思三款车型一共在中国销售1457辆。

在稀缺性方面堪比劳斯莱斯、法拉利。

这一年劳斯莱斯大在中国销售了1634台，法拉利销售1552辆。

夸张的说，拥有一辆捷尼赛思，比拥有劳斯莱斯、法拉利更具稀缺性。

说到三款车型一年1457辆的销量，得亏是直营模式，换作经销商代理模式早就亏损关门歇业了。

在同类品牌中非典型存在。

这一年，雷克萨斯在中国销售了176071辆，就连节节败退的英菲尼迪还销售了5687辆，已经退出中国市场的讴歌也销售了2088辆。

师从日本汽车产业发展策略的韩国现代汽车集团有样学样，却没能扶起捷尼赛思。

也是因为其销量上始终没有亮眼数据，现代汽车集团在高端车领域始终头重脚轻，处于“自己觉得自己很高端”的嘴硬式非典型存在。

四、GV60竞争力如何参数上没有亮点。

新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。

相比于国内新能源汽车品牌车型而言，无论是续航里程，还是快充功率，还是配置，GV60平平无奇。

价格上偶像包袱重。

GV60共两款车型供选择，市场指导价28.58万起和35.18万起，定价并没有丢下自己“高端”品牌的偶像包袱。

这价位基本跟特斯拉Model 160;Y重叠，特斯拉Model 160;Y在降价后已经来到26万区间，2月份更是取得25526辆的销售成绩，同比增幅达到了37.3%。

GV60想在这个区间打开市场，难度不言而喻。

开售就超大力度降价促销是大概率事件，消费者真想入手可以再等等。

小结：
就国内市场而言，前有丰田大众等品牌价格向下的围堵拦截，后有国产品牌的向上冲击厮杀，尤其是新能源时代，韩系车因缺乏技术特点集体失势。

捷尼赛思承载了现代汽车多年来打造“高端”品牌的梦想，毋庸置疑世界销量排名第三的车企，在冲击高端品牌上的决心、耐力和钞能力。

但捷尼赛思每月100多台的销量很骨感，终究没能逃脱现代汽车在国内“中低端守不住，高端没人理”的尴尬境遇。

对于刚上市的GV60而言，在新能源汽车时代，如果奔驰都不能靠品牌给旗下电动车价格赋能，捷尼赛思更不要痴心妄想。

靠自己臆想的“高端”梦，也该被敲醒了！毕竟，留给韩国车的时间不多了。

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在剧烈的市场竞争中，一众车企都牟足了劲想办法增加自己的市场占有率，或是不断推出新车型，或是创立更高端的品牌，通过自己的品牌影响力提高保有量。

北京现代中就于2015年推出了独立的高端汽车品牌Genesis，五年间，先后登录美国、加拿大、俄罗斯、中东等市场，旗下产品布局将涵盖SUV，轿跑、轿车等不同细分领域。

去年十月份，官方正式公布Genesis中国市场名称——捷尼赛思。

紧接着，同年十一月的进博会上，捷尼赛思旗下新款的G90、GV80概念车以及Mint概念车在国内首次亮相，宣布旗下产品将引入国内销售。

值得注意的是，此前Genesis曾以“捷恩斯”的名头，在国内销售部分产品，但销量并不可观，最终惨淡退出市场。

此番改名，是重整再战，还是换汤不换药，也成为消费者颇为关注的焦点。

产品布局方面，从公布名称至今，仅仅半年时间，捷尼赛思已经在国内注册了“GENESIS GV60”、“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”等多款车型商标，可以看出，从入门级SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV，捷尼赛思布局已趋向完善，除此之外，G70、G80、G90等全系列轿车也有望在华逐步覆盖。

日前，笔者从工信部获得了捷尼赛思旗下车型的燃油消耗公告。

这预示着，距离捷尼赛思产品在华面世的日子更近了。

从上面三图中，我们可以看到代号为型号为HITG30E62WA8 5P的车型搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配自动变速箱并采用后轮驱动，最大功率320马力；
而HITG30E64WA8 4P与HITG30E64WA8 5P同样搭载3.0T发动机，但配备适时四驱系统。

从上述分析中，我们推测这三款车型分别是G90、G80以及GV80。

1、高端行政座驾——G90捷尼赛思首款入华车型被预计为捷尼赛思G90，定位高端行政座驾。

G90外观造型宽大而方正，一幅很强的商务派作风。

五边形网状进气格栅十分霸气，底部格栅采用横向格子设计，视觉效果不错。

两侧大灯内部采用四个灯组布局，造型犀利，日行灯以轮毂为中心，在两侧分布，设计很是精巧。

车身方面线条平直流利，搭配密辐式轮圈，充满个性的同时不失庄重。

尾部方面，运用贯穿式尾灯和双边排气设计，再加上线条穿插其中，整体简洁庄重。

内饰方面，G90显示出浓厚的豪华感。

大尺寸中控屏采用嵌入式设计，搭配仪表盘，和中控下方简洁的设计，营造出整车的科技感。

用料上，真皮包裹、木纹装饰、金属面板覆盖车内每个角落；
工艺上，采用打孔设计和菱纹设计，进一步提升车子的档次感。

该车动力搭载3.8L V6自然吸气发动机和3.3T V6双涡轮增压发动机，传动系统匹配的是8速自动变速箱。

据有关媒体报道，捷尼赛思G90或将提供加长版本，车身长度达到5945mm，比迈巴赫S级的5466mm还要长上近半米，轴距更是达到3450mm。

（G90长轴假想图）2、中大型家轿——G80G80的定位比G90低，但是也是一款中大型的家轿，外观和G90相比，车头线条会圆润不少，但仍然展现出作为高级轿车的风度。

大尺寸中网进气格栅采用菱形镀铬进行装饰，两侧LED灯组内部运用网状设计，下方部分的进气格栅也如出一辙，看得出，捷尼赛思很喜欢此类网状结构设计。

车身线条相比G90，G80显得舒展流畅不少。

尾部方面的尾灯也采用了网状结构设计，与前大灯互相呼应。

捷尼赛思G80放弃了之前的3.3L和3.8L V6发动机，以及动力最强的5.0L V8发动机。

转而采用2.5L涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为300马力（223KW），最大扭矩为421牛·米。

另一款动力为3.5L V6涡轮增压发动机，可产生375匹的马力（279KW）和530牛·米的扭矩。

3、品牌首款中大型SUV——GV80GV80作为捷尼赛思推出的首款中大型SUV，依然延续着全新的家族设计语言，双杠式前车大灯是最显著的特征，在前两款车型中也有出现，这不仅大大提高了辨识度，也为整车增加不少时尚感。

侧身线条饱满圆润，车顶线条形态呈前高后低的姿态。

背部设计依然是简约为主，和前两款不同的是，它点缀有GENSIS身份标识。

在动力系统上，新车总共提供了2.5T和3.5T V6发动机两个版本，其中最大输出功率分别为304马力和380马力，完全能满足追求性能方面的需求。

与之匹配的是8速自动挡变速箱，而且还供两驱和四驱进行选装。

写在最后三款车尚未完全曝光，我们所能知道的信息尚且不多。

但光从已知信息中就能知道捷尼赛思这次再度入主中国市场明显是有备而来。

国内豪华车市场相对稳定，一线豪华阵营有奔驰、宝马、奥迪，二线豪华阵营有凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪，以及林肯、DS等销量不大的三线豪华品牌，而捷尼赛思作为现代旗下的高端品牌，对手极有可能是雷克萨斯、英菲尼迪这类二线豪华品牌。

究竟捷尼赛思的加入，是否会为市场带去新的可能，它的答案需要时间来揭晓。

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