无锡信捷2019年财报情况及应对措施

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早在2018年，就有很多人对造车新势力表达了不满，尤其是当蔚来首款量产车型ES8在车主手上暴露出种种问题之后，这种情绪更是被无限放大，甚至还引导了舆论，让很多原来对造车新势力毫不关心的消费者，也表示出了不满，被负面裹挟着，造车新势力就迎来了他们的2019，交付后能否得到市场的认可，是生与死的关键。

纵观整个2019年，虽然造车新势力经历了蔚来ES8召回，财报的巨大亏损，小鹏汽车的“老车主不如狗”，威马汽车被吉利起诉，诸如此类。

但其实造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪。

蔚来汽车走出困境年初，ES8在软件升级和续航里程问题的基础上，还发生了接二连三的自燃，让蔚来汽车着实有些焦头烂额，在严谨的调查之后，蔚来官方对部分ES8车型进行召回，为车主免费更换电池组，让风波暂时平静了下来。

但问题从来不会独立出现，没多久公布的蔚来财报显示，看似光鲜的蔚来汽车，在过去的四年时间里，已经亏损了100多个亿，基本上就卖一辆亏两辆的水平，再次让蔚来汽车陷入了舆论风波，嘲讽和讥笑就似是寒风中的雨雪，一阵又一阵向蔚来砸去，不论他如何辩解和阐述费用花在了哪里，也没有人去关心现在如日中天的特斯拉，已经持续亏损了十几年。

在体验把头埋进冰窟中的窒息之后，蔚来汽车的第二款量产车型ES6开始交付，定位略低于ES8，但在续航上有所提升，同时在软件方面也更加成熟，让这款新车迅速接过了ES8的任务，8月就让蔚来的总销量重新回到了近2000辆的水平，实现了触底反弹。

此后，蔚来汽车也在深圳举行了第三次“NIO DAY”，和之前两次不同的是，这次花的钱更少，却得到了更好的效果，车主之间相互组织，来自全国各地的蔚来在深圳汇合，这是其它车企从未有过的盛会，也展示了造车新势力不一样的玩法。

在公布了第三季度的财报之后，蔚来亏损低于预期，股价也走出了困境，相信2020会是个更好的未来。

小鹏汽车得到认可相比蔚来，小鹏汽车在交付之后的表现比较平稳，没有太大的问题，销量也是稳中有升，并且在传统车企手里拿下了不少的市场，这对一个初创车企而言是难能可贵的，却在车型升级中栽了跟头。

2020款小鹏G3，相比19款车型有了太多的提升，对于潜在用户是个不小的惊喜，但却让老车主非常不满，谁能忍受自己刚买的车，过了两个月就变成了旧款，而且新款续航更长性价比更高。

一时间“老车主不如狗”的言论肆意飞扬，也让潜在用户对小鹏失去了信心，让小鹏汽车给出了不少的补救措施。

对此，氢云链表示，有诚意的补救措施是小鹏汽车必须提供的。

11月，2020款小鹏汽车G3的长续航车型，销量占比达到了85.8%，而且是以私人消费者为主，可见其出色的性价比还是得到了消费者的认可，其实综合来看，小鹏G3长续航版本补贴后15.98 19.68万的价格，让氢云链都找不到其它性价比这么高的纯电动SUV。

威马汽车创新受认可威马汽车的2019年，一直都非常的平稳，直到吉利汽车起诉，索赔21亿元，顿时炸开了锅，起因是威马汽车有很多来自吉利汽车的成员，涉嫌采用了源自吉利新能源汽车的技术。

此事引起了轩然 ，所幸的是，这个事件在一个多月之后，成都地 院驳回了吉利的诉讼请求，不仅证明了威马汽车的底气，也向外界传达了造车新势力的实力。

不过威马汽车年初立下的10万销量目标，就确实有些草率了。

在上述提到的新势力之后，还有爱驰汽车首款车型U5正式上市，合众汽车的第二款车型哪吒U也已经完成了准备工作，拜腾汽车也在最后的调试，蓄势待发，呈现出一片欣欣向荣的状态。

总而言之，造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一句“我太难了”，道尽了2019年诸多造车新势力的心声 。

2019年，对于新造车企业而言，原本是交付大年亦是寄于厚望的一年。

不料，车市寒冬持续蔓延，不仅使得传统燃油车市场跌跌不休，连一直暴涨的新能源车市亦未得幸免。

从2017年到2019年，造车新势力如雨后春笋般，据不完全统计，以互联网为代表的涉足汽车行业的品牌超过百余家，可谓是百家争鸣。

不过大江东去浪淘尽，经过3年的发展和车市寒冬，很多造车新势力也逐渐销声匿迹，很多PPT造车终成纸上谈兵，实为可惜。

不过，值得欣慰的是依然有一波造车新势力存活了下来，新车开始陆续交付，并且还有新车型不断地被研发出来，也算是交出了一份不错的成绩单，接下来就为大家整理造车新势力在2019年推出的新车。

零跑S01：
双门Coupe造型，最大续航460km，L2.5级别的自动驾驶能力零跑S01是在2019年1月3日正式上市的，补贴后售价为10.99 14.99万元，定位“10万元级智能纯电动Coupe”，这款车也是零跑汽车的首款新车。

零跑汽车的目标客户是有技术头脑的年轻一代，采用当下流行的Coupe造型，双门造型类似轿跑车型设计。

前脸日行灯采用了贯穿式设计，给其带来很强的科技感。

零跑S01已经上市有一年了，目前官方并没有披露销量信息，从各大网站和论坛来看，零跑S01这款车的销量表现一般，或许是过于小众的造型设计让零跑S01受众人群受限。

按照计划，零跑汽车将会在今年推出第二款车型零跑T03。

与零跑S01不同的是，零跑T03新车定位微型电动汽车，不再是小众跑车，根据官方信息，该车未来将投向网约车市场。

理想ONE：
号称是“无里程焦虑的智能电动车”，超过1000km的最大续航里程造车新势力车和家的首款车型——理想ONE正式上市，这款车一经亮相就给中高端新能源市场投放了一枚重磅炸弹，几乎可以彻底打消消费者的里程焦虑。

理想ONE只推出一款车型，补贴后售价为32.8万元（baby blue颜色需再加1万元）。

理想ONE整车采用四驱纯电动平台打造，号称是“无里程焦虑的智能电动车”，工信部纯电续航里程达180km，这款车搭载了一台1.2T发动机与发电机组成的增程器，官方称其能拥有超过1000km的最大续航里程，NEDC续航里程800km。

但是需要说的一点是，理想ONE采用的这套增程系统，厂家建议加95号汽油。

通俗理解就是，车辆要在45L的油箱中加满95号汽油，再加上容量为40.5kWh的动力电池，等油和电耗尽后才能拥有如此超长的续航。

理想ONE给我们带来了绝对的惊喜，高颜值、长续航、相对较低的价格、丰富的配置、灵活多变的空间，都让它备受消费者关注，基本上能够满足消费者对于续航与价格的追求，至于后续市场认可度如何还需持续关注。

威马EX6 Plus：
L2级自动驾驶，续航500km威马在2019广州车展推出了威马EX6 Plus车型， 首发创始人版，综合补贴后售价23.99万元，限600辆。

威马EX6 Plus的外观造型自然不用多说，横贯式家族科技前脸，结合全LED灯光系统和智能交互动态LOGO，营造出EX6 Plus独有的大气豪华。

超过4.8米的车身可以与中级SUV媲美，车内空间表现自然也很不错。

威马EX6 Plus搭载Living Pilot全功能L2级智行辅助系统，及博世9.3 ESP电子稳定控制系统，有效提升车辆主动安全性，带给用户更加安心愉悦的驾驶体验。

伴随威马EX6 Plus的正式上市，威马汽车产品矩阵愈加强大，满足用户对于智能电动汽车深层次需求。

未来，威马汽车还将继续以一年至少推出一款新车的节奏，完成在智能纯电SUV市场的全面布局和持续深耕，我们拭目以待。

小鹏P7：
650+km续航及L3级自动驾驶同样是在广州车展，小鹏P7虽然没有正式上市，但是已经开启预售，预售价区间为27 37万元，预计2020年第二季度上市并启动交付。

官方数据显示，自从该车在上海车展亮相到开启预售，已经获得1.5万个订单，一定程度上增强了小鹏汽车的自信心。

小鹏P7承载了“小鹏汽车第二代智能汽车定义“，并有着区别于一般的智能汽车的四大能力：
高级别的自动驾驶能力，融合感知能力，万物互联能力，持续进化的能力。

在最为重要的安全方面，P7搭载28项智能主动安全配置及功能，信息安全方面搭载独立信息安全模块PSO。

此外，其电池也达到了IP68防护级别。

小鹏P7还使用了高通和NVIDIA英伟达的智能互联芯片和自动驾驶芯片，搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，硬件基础支持 XPILOT 3.0，可通过软件升级至 XPILOT 4.0。

小鹏P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m，NEDC综合续航里程550km+；
后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm，NEDC综合续航里程650km+。

作为造车新势力的头部玩家，小鹏的表现还是较为亮眼的，小鹏P7的表现也值得期待。

哪吒U：
双联屏+透明A柱，续航500km11月22日，哪吒汽车携第二款量产车哪吒U量产版亮相广州车展，综合补贴后官方预售价15万元起，预计2020年3月正式上市。

值得一提的是，哪吒U配备了透明A柱，基于AR View系统，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头来实现消除视觉盲区。

新车还配备了生命体征监测系统，如果不小心将儿童或宠物遗留在车内，系统会第一时间通过 等方式通知车主。

此外，新车装载了同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯等。

新车还搭载了哪吒汽车最新的PIVOT智能驾驶系统技术，运用了由12个超声波传感器、8个高清摄像头、1个77G HZ毫米波雷达构成的感知系统，ADAS控制部分则集成了Mobileye Eye Q4高级视觉芯片，多项硬件系统配合工作使其具备了L2+级驾驶辅助功能。

哪吒U包含4款车型，均搭载三元锂电池，400 U创NEDC综合工况续航里程为400km；
520系列NEDC综合工况续航达500km，除顶配的四驱版外，电动机最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m，两项数据均属于同级主流水平。

爱驰U5：
采用“上钢下铝”车身结构，NEDC续航里程为503km2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车型爱驰U5正式上市，补贴后售价区间为19.79 29.21万元。

爱驰U5的NEDC工况下续航里程为503km，加装绿色增程电池包后，续航可达623km。

这样的续航表现的确值得期待，用户对里程的焦虑也会相对好一些。

这款车的内饰三块大屏是亮点，全液晶仪表以及大尺寸中控液晶屏，让该车看上去十分具有科技感。

车内很少见到物理按键，大部分功能都被集成到了12.3英寸支持触控操作的显示屏中。

同时，爱驰U5还可以实现L2+级自动驾驶能力，实现堵车自动跟随、高速自动辅助驾驶、全场景自动泊车等功能，带来更多的驾驶乐趣。

总的来说，爱驰U5的表现中规中矩，亮点也不是特别多，基本上也都是造车新势力常见的，这款车的表现还有待于2020年市场的反馈。

天际ME7：
iMA智能架构的联动五屏，综合续航530km12月28日，天际汽车首款纯电车型ME7量产版在绍兴智能工厂正式下线。

新车定位于中型纯电动SUV，其NEDC工况下续航里程为530km，将于2020年第一季度正式上市，并将于第一季度交付。

天际ME7最早在2018广州车展亮相，2019上海车展开启预售，补贴后售价36.68万元，对手直指蔚来ES6，这个价格也与Model 3处于同一级别。

据官方介绍，天际ME7是由前保时捷设计师Hakan Saracoglu操刀设计，整体设计比较前卫，带有时尚气息。

比较有特色的是，环绕格栅的外边缘使用了U形LED灯带，该灯带可随颜色变化，还能以呼吸灯的形式点亮。

天际ME7和传统燃油车内饰不太一样，其iMA智能架构的联动五屏是最大的卖点，整体营造出较强的科技感。

可以说，天际ME7与市场上现存的豪华电动车不同，作为一款豪华中大型SUV，它不会给你带来笨重的“大车感”，而是通过创新的车内布局以实现灵活操控与空间最大化二者兼得。

从科技发展方面考虑，天际ME7还有相当多的潜力可以挖掘，通过远程OTA升级，将会有更多的功能得以实现。

写在最后虽然2019年对于汽车行业来说是很大的考验，但是造车新势力也推出了不少车型，这些车在智能科技方面都很超前，续航里程也都在500km以上，减少了消费者对里程的焦虑，至于这些车能否得到用户的青睐，还需要时间去验证。

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