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亚万 招行 只能自己用，逾期利息会有多少？逾期后银行会采取哪些措施？了解应对策略，解决问题吧！

这个是大家比较关心的问题了，那就是里程兑换机票的问题。

这里要说的都是国际航班，如果你经常需要乘坐飞机或者是使用一些信用卡，那么你在买机票的时候一定要注意下面这些省钱 。

如何用里程兑换环 商务舱机票环 机票，全程动辄7、8段乃至十几段，当然不可能只由单一航司执飞，所以绕不开的概念是航空联盟。

先来普及一下基础知识——联盟最大的用处，不仅在于用其中一家的里程出其他各家的机票、飞各家都能把里程累积到自己常用的一家，更重要的是还能让旅客在一张机票里包含多个航司，实现飞行线路的自由。

而里程出票，尤其是环 里程票，更是可以充分利用这一规则，尽可能包含所在联盟的更多航司(比如8家)、飞去更多目的地(比如12个)。

现在全 共有三大航空联盟，按照由大到小(航司和覆盖机场数量)的顺序依次是：
星空联盟：
亚德里亚航空、爱琴海航空、加拿大航空、中国国际航空、印度航空、新西兰航空、全日空、韩亚航空、奥地利航空、哥伦比亚巴西航空、哥伦比亚航空、中美洲航空、布鲁塞尔航空、巴拿马航空、克罗地亚航空、埃及航空、埃塞俄比亚航空、长荣航空、波兰航空、德国汉莎航空、北欧航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、泰国国际航空、土耳其航空、联合航空。

天合联盟：
俄罗斯航空、墨西哥国际航空、欧罗巴航空、法国航空、意大利航空、中华航空、中国东方航空、中国南方航空、捷克航空、达美航空、印尼加鲁达航空、肯尼亚航空、荷兰皇家航空、大韩航空、罗马尼亚航空、越南航空、沙特 航空、中东航空、阿根廷航空、厦门航空寰宇一家：
柏林航空、美国航空、英国航空、国泰航空、芬兰航空、西班牙国家航空、日本航空、智利航空、马来西亚国际航空、澳洲航空、卡塔尔航空、皇家约旦航空、S7西伯利亚航空、斯里兰卡航空参与联盟的航司虽然这么多，但可不是每家都能用来换环 票的。

曾经美帝的多家主流航司都有这功能，近几年却已悉数取消。

而现在放眼望去，航空界还有环 票可兑换的不过区区几家。

星空联盟星空联盟(StarAlliance简称SA)作为第一个吸纳中国大陆航司的联盟，在中国的熟悉度应该是最高的。

当然，SA身为全 最大航司联盟，覆盖城市数量、航线条数也是最多，从摩登都市深入各种荒野之地，所以对于想做环 旅行的游客，星空联盟的网络也是最给力。

而星盟现在的27家成员中，拥有最主流的里程环 票就是——全日空ANA(简称NH)。

全日空它家的兑换表在当今里程界普遍大贬值的哀鸿遍野中显得尤其厚道，更是当今中美往返两舱所需里程最少的计划。

虽然有换部分航司燃油税高的缺点，但星盟航司那么多，总还是能挑到一些燃油税低的。

至于环 票，总共可以飞惊人的12段8停留，最多4开口，可以多段地面旅行都可以不走回头路。

而在同等长度的飞行线路上所需里程也几乎都最低，妥妥的里程界良心选择啊。

几乎所有航司的环 里程票都是按总飞行长度计算所需里程，而大多数认真规划的环 旅行飞行线路都在1.7~3万英里之间。

下面就先看看ANA的兑换表。

全日空环 机票兑换表：
让环 飞行离普通人更近的ANA，厚道!SA的覆盖毋庸置疑是最好的，对比另两大联盟它有绝对优势的地区包括整个欧洲、非洲、印度、东亚、加拿大、太平洋诸岛等。

劣势则是澳大利亚、俄罗斯和南美洲，明显胜多负少啊。

所以只要有充裕的全日空里程，规划一个环 旅行的线路那是soeasy!不过这里也优缺点的，凑不够它家里程，太难获得!全日空是在星盟内部出了名的对伙伴航司的累积比例低。

当然要是飞ANA自家就不用顾虑这些了，然而估计整天飞中日航线的朋友也算凤毛麟角吧?而在积分转入方面，以前全日空在招行是有联名信用卡的，还通过那张卡攒了3万里程，可惜两年前已停发。

所以现在对于国内的朋友，唯一能快速累积ANA里程的办法就是转酒店积分了。

而在所有酒店集团里，转航空里程最值的当然还是大SPG，一次转20000额外奖励5000，所以只要有8.5万SPG积分，转去ANA变成10.5万哩，就可以马上换一张躺着飞、玩12国的环 商务舱机票了!ANA示例19段、8目的地、0开口，总飞行距离17526英里，兑换只需10.5万哩。

北京出发一路向西，斯德哥尔摩、布拉格、法兰克福三地感受最纯粹的欧洲精华，然后去芝加哥观赏摩天大楼的故乡，在丹佛自驾周游落基山脉、黄石公园，再在西雅图探访星巴克旗舰店，旅程的最后用精致的日本收场，在东京买买买吃吃吃，在关西的京都奈良姬路走走停停探幽访古。

全程只需美、日、申根三个签证，时长从15天到40天丰俭由人。

ANA示例211段、8目的地、4开口，总飞行距离21701英里，兑换只需12.5万哩。

时长三个月左右，完美覆盖亚欧非南北美五大洲。

一旦累积了足够多的全日空里程，出票则非常容易。

虽然查完票还是得 出票，但它家的中文客服 可谓专业又亲切，和机上服务一样贴心。

另外由于环 票无法在网上自助出，所以 出票费可免。

整体而言，全日空是首推的环 票计划，适用于所有能攒够它家里程的朋友。

(当然基本也就是中日航线常旅客或每年酒店50晚以上的差旅 了)寰宇一家说完了大而全的星空联盟，该说说小而美的寰宇一家(OneWorld简称OW)了。

然而，在很多注重品质(≈zuo)的常旅客眼里，OW才是世界最好的联盟。

两大特色：
一是盎格鲁撒格逊大联盟——英航、美航、澳航、以及(经常把自己想象成亚洲不列颠人的)日本航空和香港国泰;二是老牌航企多、载旗航空多。

以上两个特点，让寰宇和日耳曼人大联盟+各国后起之秀(美联航、全日空、韩亚、长荣都不是载旗航空)组合而成的星盟、以及乌合之众的天(wu)合联盟比起来，显得贵气十足，航司品质更稳定，两舱服务甚至也略好。

亚洲万里通国泰运营的积分计划亚洲万里通不仅涵盖所有OW伙伴，还能覆盖亚太区其他联盟的扛把子(比如国航)或非联盟小兄弟，相信这些基本常识早就有所耳闻。

不过，亚万虽然规则复杂，但能出环 票的部分仅限于OW联盟伙伴，所以非联盟换票的高级技巧就不用说了，直接拿环 票和ANA比比吧。

亚万官网一共写有三种兑换方式，虽然没有单独列出环 票，但实际上其最后一种“寰宇一家奖励换算表”因为线路设计的宽容度高，实际上包含了环 票的玩法。

“在同一旅程中，最多中途停留五次、转机两次或在起点、转机点或回程点终断行程两次”。

翻译成标准话术，意思就是总计可飞8段、包括5停留、2开口还有同等长度的飞行线路上所需里程几乎都比ANA多20%左右，只有在30000哩以上的超长行程(南北半 来回飞)会显得略便宜。

而且整张票要求至少包括一段国泰或港龙执飞的航班，所以整个行程一定绕不开香港的。

亚万寰宇一家机票兑换表：
优势首先，OW体系内基本都是水准之上的航司，也就是说很容易组合出全程高大上的精品航司，而碰到烂航司的概率极低;其次，这些精品航司不仅体现在服务和安全水平高上，更体现在开放免票数量的厚道上，身边就有朋友兑换了全程同航班的3张商务舱机票，而其他联盟的大多数航班一般只放出2张商务舱免票可供兑换，这意味着用亚万让三口之家的环 商务舱梦想成为可能;最后，因为亚万没有限定必须“环 ”的规则。

亚万示例18段、5目的地、2开口，总飞行距离19671英里，兑换需14万哩。

北京出发一路向西，搭乘芬兰航空最新的空客A350到赫尔辛基，然后依次拜访哥本哈根、杜塞尔多夫、巴塞罗那和马德里，其中杜塞和巴萨之间开口，自驾穿越整个法国过去，然后从马德里直飞迈阿密，坐邮轮去加勒比海转一圈，再自行开口一路北上到纽约，回程先飞温哥华玩几天，最后飞到香港买买买后回家。

全程需美、加、申根三个签证，时长从20天到60天随意。

亚万示例28段、5目的地、2开口，总飞行距离17526英里，兑换需13.5万哩。

非环 航线，充分利用亚万的停留和开口规则，来一次为期两个月的印度洋沿岸及 世界巡游。

北京出发，先在香港转机去泰国，之后在清迈和曼谷之间开口，从曼谷飞约旦首都安曼去探寻失落的佩特拉古城，紧接着去刚刚对国人免签的突尼斯，发现古老迦太基与罗马帝国的文明遗迹，然后飞到纸醉金迷的多哈修整两天，再去印度洋上最美的岛屿塞舌尔度个假，旅行的尾声在斯里兰卡采茶、礼佛、观鲸，最后从科伦坡直飞回京。

这个线路虽不环 ，但有个最大亮点——完全不用提前办签证，说走就走，一口气玩7国!最大亮点它是最容易获得的!虽然你可能很少坐OW的航班，但是坐国航也可以把里程放在亚万。

而最重要的是，可以用信用卡积分换里程啊，包括：
中信、广发、交行、渣打、汇丰、花旗、招行(仅限经典白)，几乎囊括除国有四大行及浦发之外所有的主流银行了。

而且其中很多家积分换亚万的比例和国东南三大航空是一样的，别忘了亚万可是英里，是公里的1.6倍，所以这条路更显超值。

当然，和其他所有国际主流航司一样，几乎所有连锁酒店集团的积分都能换去里程。

另外在很多香港商户和部分国内商户消费也可以累积亚万，具体可查官网。

出票也不难，亚万的全中文客服，打 过去很快就可以搞定。

如果说全日空出票最大的优点是节流(省里程)，那亚万的优势就是开源了。

用亚万换环 商务舱，适合所有攒不够本文其他航司里程的朋友，尤其适合信用卡玩家、以及Base珠三角的朋友(直接从香港飞喽)。

日本航空日航的换票政策兼具全日空和亚万两家的特点：
首先，它和亚万一样也没有专门的环 里程票策略，但可以靠兑换寰宇一家奖励机票来实现环 飞行;而在最大停留站数及兑换表的厚道程度上，则是努力向全日空看齐，或者说，只稍逊一筹而已。

JL支持8段7停留，外加4开口，但开口的地面移动距离是要被计入总飞行距离的，所以开口并不划算。

日航寰宇一家机票兑换表：
在环 票最常出现的1.8~2.5万英里区间，大多数情况JL都只比ANA多花5000而已，也算厚道了。

JL和CX同属OW，兑换规则又如此之像，所以雷同的联盟优劣势就不再赘述。

里程获得方面，JL虽没有亚万那么简单，但却比NH容易许多。

首先，它在国内也是有联名信用卡的——浦发JAL卡，而且这张卡的里程累积率还相当不错，活动也多，长期以来都是国内航司联盟信用卡的小神卡。

而在飞行方面，虽然和CX一样受制于OW没有中国大陆航司的短板，但JL也单独签了国内好基友——东航，这下不担心凑不够日航里程了吧?讲真，日航应该是今天推荐的所有航司里，里程获得难度仅次于亚万的。

日航虽然也有中文客服 支持兑换里程票，然而对这种复杂规则并不熟练。

有朋友两年前亲测，甚至开始自己在 中教客服，然后又等客服过几天研究明白打回来才能换。

据说日文客服会熟练些。

总的来说，JL在环 商务舱里程票上有着高于平均水准的表现，值得为了早日实现躺飞环 的梦想而把它当做日常主累积账户。

它家尤其适合有浦发JAL信用卡的朋友，以及Base长三角不得不飞东航但又不忍心把里程都存在最难兑换的东方万里行的华东区朋友。

天合联盟大多数国人最熟悉的乌合联盟了，机上广播时它们一般自称天合联盟(SkyTeam简称ST)，但是全 主流航司中最不安全的几乎都在这里(大韩、印尼鹰航、沙特 、以及死亡率第一的华航)、航司金卡会员飞国内航班无法使用友司休息室、坐了飞机经常不能累里程、累积了也攒不够换机票(换同一条国际航线所需里程几乎都是另两个联盟的两倍，比如“空中冥币”达美和东航)、攒够了还不一定有票换(很多家相互间不开或极少开放里程兑换舱位)!四、大韩航空它家的政策很奇葩，只要是环 票，无论距离，一律需要经济舱14W、商务舱22W。

最大9个航段、最多停留6个目的地、没有明确的开口政策。

整张环 票允许3次停留(A gt;B gt;C的行程，在B停留数日)且每个区域内可以额外获得1次停留，即最高为6次停留。

注：
停留也属于转机(24小时内转机不属于停留)，所以如果选择充分使用停留次数，那么每个区域内可以完成2次停留，但是仅剩一次转机。

另外，出发城市不能作为再次停留城市(如果上海是起点，那么整个行程中不能再把上海作为停留城市)。

ST家的覆盖，除了有大中华地区的无敌高密度外，国际上都比较非主流：
在国人热爱的日本、大洋洲、印度洋岛屿、加拿大都几乎一片空白，而在很多发展中国家则猴子称霸王，(_丝本质?)比如越南、印尼、俄罗斯、非洲、墨西哥等。

航班累积，虽然ST在中国成员无数，但因为航司间累积标准严苛、南航、东航的很多舱位在KE都会打折或不计，所以没几个人会把飞行里程放到KE。

这样看来，KE里程获得方面算是很难，对国内玩家而言，除了SPG转分过去外几乎别无他法。

预订系统也不方便，只能 预订，而且大多数客服隔着 都能听出一脸懵逼的样子总的来说，用大韩出ST的环 票，绝不是最优选择。

目标受众恐怕是就想去印尼越南墨西哥的非主流玩家、或是已玩腻了SA和OW就想体验下ST的资(zi)深(nue)玩家了。

ST的最大优点，一是东方空姐着装大韩、最美西方空姐着装法航，另一个就是大韩、达美和法航三家有些航线还算出众的商务舱体验。

但但但但是，达美和大韩是死对头放票非常少，法航商务舱则几乎完全不开放给联盟伙伴，所以还是换不到!真正容易换的除了大韩自身外就是南航东航这两家早就坐腻的、或是华航俄航肯尼亚航空，只要敢坐，。

非联盟航司五、阿拉斯加航空它家的里程兑换政策里并不包括环 票，但却可以靠广泛的兑换策略来让自己DIY出环 票。

非常的简单、清晰，只要选好出发区域和到达区域就能看到两点间所有可用航司及每家不同舱位的所需里程了。

实际上，只需要牢记亮点就好：
1、所有兑换显示以单程为准，需要往返的就单独选两个单程，两程间无关联，但每个单程可以有1个停留;)2、每张票只支持一家伙伴航司或一家伙伴航+AS的兑换，不支持多家伙伴航司混票。

尤其值得关注的，是AS支持亚洲——北美行程取道迪拜、用阿联酋航空出票!这种方式需商务舱10.5万、头等舱18万，虽然比直接飞北美多花费一倍，但毕竟可以体验到很多人朝思暮想又求之不得的土豪航空两舱，而且还能在迪拜随意停留。

也就是说，其实只需出两张亚洲——北美的票，一张正常跨太平洋，另一张飞阿联酋跨大西洋，就能完成环 旅行的壮举，而这种方式商务舱只需15.5万里程，性价比还OK。

在亚洲——北美行程上，可用航司包括海航、日航、美航及国泰。

(当然，还有大韩和达美，但看过兑换表就不会选了，达美的商务舱14万甚至比阿联酋绕道迪拜的还贵40%!乌合不管在哪里都是扶不起的阿斗)对于珠三角以外的朋友，不推荐国泰，因为万恶的CX已把旗下所有飞大陆的航线转给自己的二等小弟港龙，而港龙的航线是无法通过阿拉斯加兑换的，也就是说要是用AS换CX的话，香港飞内地这段就只能自己花钱买票喽。

美国——欧洲行程上的主要可用航司是英航、法航、美航、冰岛航空(亮点哦~)及阿联酋航空。

而欧洲——亚洲上呢，对不起，只有国泰一家别无分号，所以回家这段机票钱是躲不开了呦。

:P另外，由于伙伴航司包括澳洲航空、斐济航空和夏威夷航空，使得AS在太平洋上的可换票网络超乎寻常的好，甚至超过了三大联盟中任何单独的一个。

太平洋跳岛游，走起!阿拉斯加航空示例16段、4目的地、2开口，总飞行距离18234英里，兑换需14.75万哩。

北京出发海航飞西雅图，玩几天后转飞AS自身去奥兰多，一周玩遍7座迪斯尼乐园，然后自驾美国东海岸一路向北，在波士顿拜访完哈佛大学后飞雷克雅未克，环冰岛自驾一圈体验真正的冰与火之歌，之后飞巴黎体验世界最美的城市，再去香港吃利苑和添好运，最后以在台北士林夜市整晚的胡吃海塞作为这段旅行的收尾。

阿拉斯加航空示例24段、3目的地，总飞行距离18715英里，兑换需15.5万哩。

停留站数最少、总用时也最短的环 线路。

还是北京出发，飞美国航空到达拉斯体验德州牛仔风情，之后去纽约感受世界的首都，然后则是本次旅行的重点——搭乘阿联酋航空的世界十大最长航线之纽约到迪拜，在土豪的世界逛逛逛买买买，最后直飞回北京。

整个旅行最快10天也OK的，只需美国一地签证。

如果是里程大户，可以再加7.5万里程把阿联酋航空这两段升到头等，体验一下世界最奢靡的空中之旅，在宽阔的大床上翻滚、在万米高空淋浴。