东风标致金融被起诉了吗，会怎样？

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今年以来，汽车消费 政策密集出台。

多项政策中，以近日由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等17部门联合发布的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》（以下简称《若干措施》）最为业内人士关注。

这份《若干措施》的发布，被业内看作是从政策基础层面实现“打破藩篱”的开始，将从根本上改变现有的二手车交易结构。

资本的嗅觉向来敏锐，今年以来，已有不少金融租赁公司开始试水二手车金融。

在一些公司仍在扮演资金提供方时，部分金融租赁公司已经设计出了有竞争力的自营二手车金融产品。

近期，《中国经营报》记者注意到，一款对客利率15.2%，给渠道商返佣10%的产品迅速得到了市场的认可。

中国汽车流通协会专家王萌对记者表示，随着入局者的增多，二手车金融领域的竞争会加剧，行业格局面临重塑。

资金成本低、产品稳定、设计细分、效率更高的二手车金融公司将更有竞争力。

快速抢占市场消费需求叠加政策红利助推二手车行业发展的同时，与二手车发展密切相关的金融需求也在快速增长。

潜在市场规模巨大，吸引了各路资本纷纷加码二手车金融业务。

去年开始，持牌汽车金融公司纷纷布局二手车金融，银行资金也大举流入二手车金融领域。

此前，全国租赁业竞争力论坛秘书长聂伟柱表示，2017年中央金融工作会议之后，金融租赁公司向服务产业转型。

不过，金融租赁公司多向新车金融领域发力，试水二手车金融的并不多。

今年以来，这一情况发生了变化。

据知情人士透露，一些金融租赁公司开始布局二手车金融领域，其中就包括国银金租、苏银金租、皖新金租、民生金租等老牌金融租赁公司。

对于金融租赁公司入局二手车金融领域的原因，王萌认为源于2022年5月以来，二手车相关政策密集出台，限制二手车发展的限迁、税收和商品属性问题得以解决。

“尤其是《若干措施》的实施使得二手车规模化经营有了可能，未来二手车金融市场规模有望增大，这也是金融租赁公司开始布局这一领域的原因之一。

”对手握资金的玩家们而言，如何推进二手车金融业务，并做大规模以抢夺这块万亿级的市场蛋糕迫在眉睫。

据了解，国内二手车资源分布分散，近七成的二手车资源集中于个人车商手中，每家个人车商可能只持有几辆二手车资源。

在二手车金融市场上，金融机构通常通过掌握大量二手车商资源的渠道商获客。

一位汽车金融公司管理层人士表示，目前一些金融机构入局二手车金融领域，是因为二手车金融领域的对客利率远远高于新车领域。

“高利润也意味着高风险，并不代表这一市场的竞争条件更宽松。

”一汽丰田汽车销售有限公司客户发展部部长王金伟指出，二手车车辆的品质和价格界定比新车更复杂，很多金融机构对二手车金融产品的开发和审核较为慎重。

此外，二手车行业具有从业者多、门槛低、资源碎片化、信息不透明等特点，这也使得金融产品设计的难度较高。

上述知情人士指出，由于二手车属于非标产品，有能力推出二手车金融自营产品的金融租赁公司则是凤毛麟角。

多数初涉该领域的金融租赁公司仅充当资金方，具体的放款任务则交由渠道商全权处理。

“不过，最近金融租赁公司推出的一款二手车金融产品非常有市场竞争力，推出后已经迅速抢占部分市场，尤其是在广东、广西地区已经初具规模。

具体来说，这款产品的对客利率为15.2%（根据客户资质不同会有提升），给渠道商10%的返佣，经渠道商给到二手车商的返佣是8%~9%。

而行业常规模式下，渠道商通常给二手车商的返佣在6%~7%。

”上述知情人士表示，通常二手车金融的对客利率在10%~15.4%，因此该产品对客户而言属于价位较高的二手车金融产品。

不过，在高额的利润 下，该产品受到二手车商的欢迎，在实际销售过程中更倾向于向客户推荐此款产品。

在上述知情人士看来，各家二手车金融公司也会设计一些对客利率为8%~10%的金融产品吸引用户，不过通常这类产品对二手车商没有返佣或返佣极低，后者会通过加融（即加GPS、维保服务等费用）的方式满足自身利润要求。

综合计算下来，客户最终承受的价格也要达到约15%。

但由于加融的产品往往在客户想要提前还款时会发生纠纷，因此资金方出于合规的考量，不希望二手车商过多加融。

例如，客户借款10万元，加融后的实际借款金额为11万元，一些二手车商为了卖车，通常会对加融款模糊处理，甚至不向客户提及此笔费用，这样客户会认为其借款额只有10万元。

当遇到提前还款时客户就会发现本金变多，从而引发投诉。

上述知情人士表示，“这款产品的优势在于直接提高利息，预留给二手车商返佣空间，避免了二手车商加融带来的不合规以及投诉风险。

”行业内卷加剧在上述产品得到市场认可后，不少二手车金融公司开始调整产品策略，效仿此款产品设计思路。

据上述汽车金融公司管理层人士介绍，“我所在公司也尝试推出了此类‘高返佣’产品，以提高二手车商使用本公司产品的积极性。

不过，并未取得上述金融租赁公司的市场效果。

主要原因在于，资金成本较高，给到二手车商的返佣超出市场平均水平不多，难以做出如此有竞争力的产品。

”不过，在上述知情人士看来，15.2%的对客利率往往让相对优质客群承受了更高的价格，之间的利润则被渠道商和二手车商蚕食。

资金方没有拿到优质资产，客户也没有享受优惠价格，会造成资产和客户的不匹配。

“早些年，资方对渠道商的返佣只有 1%~3%，渠道商和二手车商利润来源主要在二手车本身。

如今随着越来越多‘热钱’的入局，渠道商有了溢价的资本，其返佣直奔10%。

”不过，在业内看来，新政的实施有望改变二手车金融公司疯狂争夺渠道商、返佣不断增加的情况。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，二手车行业长期以中小微车商为经营主体，处在“散、小、弱”的状态，以本地交易为主，规模小、无售后、诚信问题突出，劣币驱逐良币，引发了诸多市场乱象。

随着二手车流通堵点的打通，二手车将迎来全国范围流通，加速二手车商品化、规模化发展，形成全国统一大市场。

王萌指出，伴随着新政的实施，二手车金融市场潜力巨大。

除了面向个人客户的二手车金融产品外，待二手车市场形成规模化经营后，二手车企业的库存融资需求也会大幅增加。

此外，目前全 二手车跨国出口年需求量在1000亿美元左右的规模，交易量规模在2000万台左右。

新政实施后，中国二手车“国际接轨”会越来越迅速，二手车出口将成为国内统一大市场以后的“国际大市场”，这背后的金融需求也将巨大，未来二手车金融行业的格局将全面重塑。

业内的共识在于，新政效果的显现尚需时日，如何适应市场、度过黎明前的黑暗是二手车金融行业需要解决的难题。

在重组欧美金融业务后，Stellantis集团开始整合中国市场的金融业务。

整合的方式是将神龙汽车金融的股份出售给合资伙伴东风汽车集团。

根据东风集团4月13日发布的公告，东风汽车集团与Stellantis集团旗下Banque PSA Finance全资子公司标致雪铁龙荷兰财务公司(PFN)和神龙汽车有限公司达成股权 协议，就 东风雪铁龙汽车财务公司股权达成共识。

公开资料显示，神龙汽车金融有限公司成立于2006年6月，由神龙汽车、东风汽车集团和标致雪铁龙荷兰财务公司合资成立，分别持股50%、25%和25%。

基于东风集团与Stellantis达成的协议，标致雪铁龙荷兰财务公司和神龙汽车同意分别 神龙汽车金融有限公司25%和50%的股权，东风汽车集团将出资37.18亿元购买75%的股权。

双方还预计，这项交易将在今年下半年完成。

股权 完成意味着神龙金融将成为东风汽车集团的直接全资子公司。

Stellantis向东风汽车集团出售金融业务，是Stellantis在中国强调轻资产业务模式的计划之一。

对于东风汽车集团来说，可能是一种“减压”，是新布局的开始。

Stellantis在中国的“轻资产”剥离神龙金融，其实是Stellantis在中国明确的“轻资产”计划之一。

今年3月1日，在发布未来十年“敢向前2030”战略规划时，Stellantis表示将以轻资产在中国市场开展业务，加强包括玛莎拉蒂和Jeep品牌在内的进口车业务。

股份交易完成后，Stellantis集团在中国整体金融业务的全新架构将与集团“敢向前2030”战略规划中的“在中国市场规划轻资产业务模式”保持一致。

Stellantis集团透露，之后，其在中国市场的汽车金融业务将整合为Stellantis集团全资拥有的汽车金融公司。

之后还将为标致、DS、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧提供金融业务支持。

只有国内另一家汽车金融公司Stellantis，——菲亚特克莱斯勒汽车金融有限公司符合这个条件。

官网资料显示，菲亚特克莱斯勒汽车金融于2007年12月获得中国银监会批准，注册资本10.5亿元，全 汽车金融业务1600亿元。

之前是菲亚特克莱斯勒集团在中国的全资金融公司，致力于为玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、Jeep、道奇、菲亚特等FCA品牌提供专业的汽车金融服务。

这意味着Stellantis集团未来在中国市场的金融业务将主要通过菲亚特克莱斯勒汽车金融来开展。

根据Stellantis的计划，除了通过轻资产改善其在中国市场的业务外，还将为合资公司DPCA采用全新的商业模式。

东风汽车集团收购神龙金融被认为是新商业模式的前奏。

东风在中国领先雪铁龙的前奏？在业务上，神龙汽车金融主要从事向经销商提供汽车贷款，向个人和企业客户提供汽车消费信贷及其他相关业务，以促进集团制造或进口的新车和二手车的销售。

东风汽车集团董事会认为，此次股权 将形成集团金融业务与主营制造业务的协同效应，促进集团主营制造业务的高质量发展。

股权 交割完成后，本集团可整合汽车金融业务，增强融资能力，从而减轻本集团的资金支持压力。

此外，收购金融公司也可能意味着长期谈论的“东风将主导雪铁龙品牌”将很快付诸实施。

Stellantis集团首席执行官唐唯实在3月1日发布Dare Forward 2030战略时透露，针对中国市场，DPCA将实施“两室一厅”方案。

具体来说，DPCA将是生产基地，保持现有的份额比例，Stellantis将主导DPCA标致品牌，东风集团将主导雪铁龙品牌。

在Stellantis发布其战略的同一天，东风汽车集团有限公司也宣布，它正在与Stellantis集团就DPCA的新业务安排进行谈判，但尚未达成具有法律约束力的协议。

双方均未透露更多管理细节，但“两室一厅”模式相信会给东风雪铁龙和东风标致带来更加高效、扁平化、务实、自主化的发展机遇。

东风汽车集团股权收购财务公司，也可能是为全面控股东风雪铁龙做准备。

之后的神龙汽车金融有限公司也可能更加中国化。

相关问答：
东风金融买车贷款10.5万分五年月供是多少？ 贷款的年利率为9.3983%，不高，属于正常。