陕汽延期还款政策，怎么协商延期？

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伊帅每年的春节都应该是举家欢乐的日子，但2020年的春节却有些不一样。

没有走亲访友，没有朋友聚餐，大家都选择了闭门不出，而这一切都源于“新冠肺炎”疫情的爆发。

今年1月逐渐爆发的新型冠状病 肺炎疫情，由于其强传染性，对于整个中国社会的运作都构成了重大影响。

截止到2月8日，全国累计确诊新冠肺炎超过3.7万例，疑似病例超过2.8万例。

都想“重启”2020年 十七年前的非典曾让人记忆犹新，但并没有让人产生恐惧，因为那时大家获取信息的速度并没有现在这样迅速和多样化。

如今关于新冠肺炎的新闻可以随时在微博、微信以及各种新闻客户端进行了解。

不过，也正是看着这些数字在每日增加，确实不免让人在心里上产生恐惧。

但在恐惧的背后我们更渴望疫情的早日结束，让一切都变得和往常一样，出门不再以口罩相见。

为防止疫情扩散，国务院已延后春节假期至2月2日，而各地 也出于防控需求，因地制宜地也延后了复工时间，这其中自然也涵盖了整个汽车行业。

其实此次疫情对于汽车行业来说，目前来看还是有一定影响的。

首先要说的是，不论是国内的汽车厂商还是国外的汽车厂商，对于中国这个庞大的消费市场都充满了期待。

但在目前的疫情之下，没有一家车企不想“重启”2020年。

2019年已经是中国汽车市场连续销量下滑的第二年，全年售出汽车2576.9万辆，同比下降8.2%。

而今年的中国汽车市场无疑会更加严峻，除了目前疫情的影响，产品的同质化以及相互之间的价格战在2020年依旧会上演。

不过，疫情过后被抑制的刚需将得到一定程度的释放，消费者对公共出行、网约车依赖减弱，应该会带来一定的市场回暖。

厂商与经销商共患难 目前绝大部分汽车厂商都决定推迟复工，对于其自身而言压力确实很大，同样经销商的压力也不小，毕竟在这个期间并不会有人去买车。

不夸张的说，疫情一天没结束，这一现象就还将持续一段时间。

而此时作为汽车厂商来说，控制产能、对经销商进行扶持、对客户进行服务升级应该是现阶段要做的最重要的工作，同时也是提升自身品牌口碑一个很好的方式。

据了解，目前不少的汽车厂商对经销商都有扶持政策，最明显的就是对2月的销售目标提出了实质性的变化。

比如广汽传祺取消了2月的提车考核和终端考核；
东风风神全面下调了2月销量目标；
沃尔沃不设定2月份的销售目标；
比亚迪一季度1 2月份免考核；
长城不考核销售、不考核进货、不考核推广；
广汽新能源给予经销商库存融资以及客户还款延期等关怀支持。

此外，在疫情下汽车厂商还纷纷推出了“VR看车”。

所谓“VR看车”就是消费者通过一些电商平台或者自有渠道进行线上看车，毕竟现在4S店基本上都没有正式营业，而且消费者还是要减少外出。

再有就是现在许多的汽车销售顾问，他们最近也都在朋友圈晒订单，而这种订单都是在家里通过 或者微信的方式去和老客户洽谈，用微信订车。

可以说销售顾问为了能保持业绩也付出了相应的努力。

此外，在客户服务方面，众多车企也都拿出了自己的诚意。

比如针对湖北省重点疫区可以不限里程的免费救援；
针对原厂质保在2月到期的车主可相应延期；
进店维修保养的车主可以提供同城免费取送车的服务等。

可以说疫情之下，汽车厂商还有经销商都在做着努力。

捐款捐物之外的努力 当然，面对此次疫情，汽车厂商们也都纷纷为疫区捐款、捐医疗物资等。

在前几天，上汽通用五菱还联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，用实际行动助力疫情防控阻击战。

据了解，按照项目建设计划，无尘车间由广西建工集团负责改建，将于本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上，将能快速缓解广西区内医疗物资紧缺的状况，为疫情防控工作提供有力支持。

就在昨天，比亚迪官方也正式宣布，公司将调配资源着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消 液，以满足当前对防护物资的需求。

据比亚迪介绍，口罩和消 液预计将在2月17日前后量产出货。

而吉利汽车日前也开始着手开发对新型冠状病 等具有抗性的车辆。

据了解，吉利汽车将充分利用全 R D系统和经营资源，与专业医疗和科研机构合作，建立专门研究新的项目团队。

其在欧洲、美国和中国的全 研发团队将共同研究和开发具有抗菌和抗病 特性的新材料，这些材料可用于空调系统和用户可频繁接触到的车内部分。

日后，具备防病 保护功能的新车不仅具有隔离空气中有害物质的能力，还具有快速地、有效地净化空气的能力。

此外，在近日的北京市新型冠状病 感染的肺炎疫情防控工作新闻发布会上，北京市交通委相关负责人表示：
从2020年2月10日起，北京市将继续按照节假日模式进行道路交通管理，延迟恢复机动车工作日高峰时段区域限行交通管制措施，恢复日期待定。

可以说为了应对此次新冠肺炎，所有人都做出了努力。

尽管目前疫情对于汽车行业有一定的影响，但毕竟这都是暂时的。

复工在即，希望大家都能够重视此次疫情，公共场所一定要佩戴口罩，在办公室也要佩戴并要勤洗手。

相信用不了多久，我们就能一起“重启”2020年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

——2022年中国商用车市场供需现状分析 商用车产销规模下降市场将进入调整期【组图】行业主要上市企业：
上汽集团(600104)、东风汽车(600006)、长安汽车(000625)、一汽解放(000800)、中国重汽(000951)、江淮汽车(600418)、长城汽车(601633)、徐工机械(000425)、宇通客车(600066)、江铃汽车(000550)、福田汽车(600166)、安凯客车(000868)、比亚迪(002594)、金杯汽车(600609)、金龙汽车(600686)、亚星客车(600213)等。

本文核心数据：
商用车产量、商用车销量、商用车销量占汽车总销量的比重供给端：
产量下滑超10%商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。

从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。

从车型来看，商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。

载货车根据载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。

载人车根据载人数量不同，主要包括微客、轻客、中客和大客几个品类。

专用车(具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。

)广义上分属于商用车的一种，狭义上分环卫专用车，工程专用车，特种专用车，商务专用车，运输专用车，军用专用车等等。

从2020年，受国Ⅲ汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，中国商用车全年产销呈现大幅增长。

2021年，随着车辆更新趋于尾声，基建投资加速放缓。

商用车产量大幅下降。

2021年全年，我国商用车产量467.4万辆，同比下降10.7%。

需求端：
商用车占汽车销量比重下降在需求端，2021年疫情多次反复、区域性“拉闸限电”、排放标准切换和蓝牌轻卡新规征求意见稿发布都引发了商用车市场销量由高位大幅回落。

2021年我国商用车销量479.万辆，同比下降6.6%。

从商用车销量占汽车总销量的比重来看，2015年以来，我国商用车市场份额持续提升。

2021年随着商用车销量下降，整体汽车产量的增长，商用销量占汽车总销量的比重下降至18.2%。

从我国商用车类型来看，货车仍是我国主要商用车车型，整体规模远超客车规模。

2021年年，货车销量为428.8万辆，占总销量的89.5%;而客车销量为50.5万辆，占总销量的10.5%。

整体来看，由于重型柴油车国六排放法规切换导致商用车市场的波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。

此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。

从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国商用车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。